Khi có được một nền giao thông văn minh, việc ô tô được gỡ bỏ khỏi danh mục hàng hoá chịu thuế tiêu thụ đặc biệt, qua đó kéo giá xe giảm xuống thấp, không phải viễn cảnh xa vời.

Bài 1 | Vì sao giá ô tô ở Việt Nam cao hơn nước ngoài?

Bài 2 | Thuế Tiêu thụ Đặc biệt ô tô – công cụ điều tiết vĩ mô của Nhà nước

Bài 3 | Làm sao để giá xe ô tô giảm?

Có nhiều nguyên nhân dẫn đến giá bán lẻ ô tô tại Việt Nam ở mức cao hàng đầu thế giới. Về nguyên tắc, đó là do cách thu thuế và với xe lắp ráp trong nước còn do chi phí sản xuất cao hơn nhiều nước khác có ngành công nghiệp ô tô. Đây là một bài toán vĩ mô không dễ đưa ra đáp số cuối cùng và do vậy, cũng không nằm trong khả năng lý giải ở loạt bài viết này.

Như đã nhắc đến ở bài viết trước, sắc thuế có tác động đáng kể nhất lên giá xe ô tô chính là thuế tiêu thụ đặc biệt. Tuy nhiên, nếu nhìn rộng ra, chúng ta sẽ thấy một bức tranh toàn cảnh mà căn nguyên khiến cho giá ô tô cao chính là giao thông.

Tại sao vậy? Một lần nữa, chúng ta thử nhìn lại vấn đề đã nhắc đến ở bài viết trước là vì sao ô tô lại phải chịu thuế đặc biệt.

Nếu như ở giai đoạn thập niên 1990, ô tô rõ ràng là một mặt hàng xa xỉ. Bởi ngay cả giá trị của một chiếc xe máy thời bấy giờ cũng tương đương với một căn nhà. Nó rõ ràng là một món tài sản lớn không khuyến khích dùng.

Nhưng hiện nay, khi nền kinh tế phát triển, ô tô đã và đang trở thành loại hình phương tiện quan trọng và phổ biến. Công nghiệp ô tô cũng đã và tiếp tục được xác định là một trong những ngành công nghiệp mũi nhọn. Phát triển công nghiệp ô tô sẽ tạo nền tảng và bước đà cho nhiều ngành nghề khác phát triển, đơn cử như công nghiệp cơ khí, ngành cơ khí chế tạo, tài chính, dịch vụ và lao động việc làm…

Trở ngại lớn nhất khiến cho công nghiệp ô tô Việt Nam chậm phát triển chính là dung lượng thị trường. Hiện nay, dung lượng thị trường ô tô Việt Nam chỉ đang loanh quanh trong khoảng 300.000 – 400.000 chiếc/năm, đây là một con số nhỏ bé đối với đất nước 100 triệu dân. Bởi vậy, việc tăng dung lượng thị trường là cần thiết để thúc đẩy công nghiệp hỗ trợ, công nghiệp ô tô phát triển.

Thế nhưng, tăng dung lượng thị trường ô tô lại vấp phải một trở ngại khác là giao thông. Chính sức ép giao thông là một nguyên nhân căn bản để ô tô bị xếp vào nhóm mặt hàng không khuyến khích sử dụng nhằm giảm lượng xe cá nhân lưu hành.

Do đó, để ô tô có thể “thoát” khỏi diện hạn chế, đồng nghĩa được gỡ bỏ thuế tiêu thụ đặc biệt, thì bắt buộc phải phát triển được một nền giao thông văn minh. Và mục tiêu đó, ngoài quy hoạch và đầu tư hạ tầng mang tính vĩ mô thì quan trọng hơn, bản thân mỗi người sử dụng ô tô sẽ chính là một lời giải cho bài toán tổng thể.