Kết thúc của ngành công nghiệp ô tô Đức đã cận kề

Ngành công nghiệp ô tô Đức đang đứng trước nguy cơ suy tàn khi cuộc đua xe điện ngày càng khốc liệt. Sự phụ thuộc vào Trung Quốc, tụt hậu công nghệ và giá cả cao đang đẩy các nhà sản xuất ô tô Đức vào tình thế khó khăn chưa từng có.

Dự đoán của tôi:

Trong vòng 10 năm nữa, các nhà sản xuất ô tô Đức sẽ không còn đóng vai trò quan trọng. Chỉ trong 2–3 năm tới, chúng ta sẽ chứng kiến sự suy thoái lớn do tụt hậu công nghệ, phụ thuộc địa chính trị và nhu cầu tiêu dùng trì trệ ở châu Âu. Tầng lớp chính trị đang quá tải sẽ không thể ngăn chặn được điều này. Trong khi Trung Quốc và Mỹ đang có chiến lược rõ ràng cho quá trình chuyển đổi sang xe điện, Đức lại loay hoay giữa các biện pháp ngắn hạn và thất bại dài hạn. Sự suy giảm tầm quan trọng giờ đây không còn là rủi ro nữa – mà là thực tế.

Xe điện: Cuộc chuyển đổi lớn nhất và cũng là mối đe dọa lớn nhất!

Ngành công nghiệp ô tô Đức đang phải đối mặt với cuộc chuyển đổi lớn nhất – và cuộc khủng hoảng lớn nhất. Sự chuyển đổi sang xe điện là không thể đảo ngược, được thúc đẩy bởi các quy định CO₂ và cuộc đua toàn cầu giành thị trường mới. Tuy nhiên, quá trình này diễn ra càng nhanh, mối đe dọa càng rõ ràng: Điện hóa càng nhiều, sự phụ thuộc càng lớn – và Trung Quốc cùng các quốc gia BRICS càng trở nên thống trị.

Pin là chìa khóa cho xe điện, và các nguồn tài nguyên cần thiết như lithium, cobalt và đất hiếm chủ yếu do Trung Quốc và các quốc gia BRICS kiểm soát.
Trung Quốc chiếm khoảng 80% thị trường đất hiếm và đã đầu tư chiến lược vào các mỏ ở châu Phi và Nam Mỹ. Các nhà sản xuất ô tô Đức đứng cuối chuỗi cung ứng – không có quyền kiểm soát và không có lựa chọn thay thế. Đây là một kịch bản Trung Quốc có thể khai thác như một vũ khí địa chính trị.

Trong khi Tesla và các nhà sản xuất Trung Quốc vượt trội về hiệu quả và tích hợp theo chiều dọc, các nhà sản xuất ô tô Đức lại chật vật với:
• Giá cao: Xe điện của Đức thường quá đắt đối với thị trường đại chúng.
• Tụt hậu công nghệ: Tesla và BYD dẫn đầu về công nghệ pin và phần mềm.
• Thiếu đa dạng hóa: Không có nguồn cung nguyên liệu thô đảm bảo hoặc chiến lược tái chế hiệu quả.

Kết quả?

Suy giảm lợi nhuận, phá sản và áp lực giá cả khủng khiếp.

Thị trường Đức đang đình trệ:

Người mua vẫn hoài nghi vì giá cao và cơ sở hạ tầng sạc không đủ. Trong khi đó, các mẫu xe nước ngoài rẻ hơn – được hỗ trợ bởi các khoản trợ cấp lớn của nhà nước – đang tràn ngập thị trường.

Phản ứng? Quay lại với các mẫu xe động cơ đốt trong để bù đắp các khoản lỗ ngắn hạn. Nhưng điều này lại rút cạn các nguồn lực vốn đang rất cần thiết cho quá trình điện hóa – một cuộc đua đầy rủi ro.

Liệu xe điện có phải là dấu chấm hết cho ngành ô tô Đức?

Xe điện được áp đặt bởi chính trị, nhưng nó có thể là dấu chấm hết cho ngành công nghiệp ô tô Đức. Càng tập trung vào xe điện, sự phụ thuộc vào Trung Quốc và các quốc gia BRICS càng lớn.

Nghịch lý: Các nhà sản xuất ô tô Đức đang tham gia vào một cuộc đua mà họ rất có thể sẽ thua, trừ khi họ tái cấu trúc chiến lược một cách triệt để.

Bạn nghĩ sao?