Honda Civic phiên bản hybrid tại Việt Nam có cấu trúc tương đối phức tạp, khi phải kết hợp linh hoạt giữa động cơ xăng và hai mô-tơ điện.
Mẫu xe Honda Civic e:HEV được trang bị hai động cơ điện, trong đó một động cơ đóng vai trò thu hồi năng lượng và truyền động, sở hữu công suất tối đa 181 mã lực và mô-men xoắn 315 Nm. Động cơ này có khả năng hoạt động độc lập ở tốc độ chậm, giúp xe di chuyển chỉ bằng nguồn điện, không phụ thuộc vào động cơ đốt trong, miễn là tốc độ dưới khoảng 100 km/h.
Cấu trúc động cơ hybrid của Honda Civic e:HEV khá phức tạp. Động cơ điện thứ hai đóng vai trò là máy phát điện, cung cấp năng lượng cho động cơ truyền động, và nguồn điện dư thừa sẽ được chuyển vào bộ pin lưu trữ. Khi tăng tốc, sự kết hợp giữa hai động cơ diễn ra một cách mượt mà, tạo cảm giác êm ái cho người lái, khó nhận biết được nguồn sức mạnh đang truyền động đến các bánh xe.
Ngoài ra, Civic cũng trang bị động cơ xăng 2.0L hút khí tự nhiên theo chu trình Atkinson, tập trung vào việc tiết kiệm nhiên liệu và độ bền. Động cơ này hoạt động hiệu quả nhất ở khoảng 2.000 vòng/phút và sẽ cùng hỗ trợ động cơ điện khi xe đạt tốc độ trên 100 km/h. Đồng thời, động cơ xăng còn đóng vai trò là máy phát điện để sạc lại pin.
Hệ thống truyền động của Honda Civic e:HEV không sử dụng hộp số CVT truyền thống, mà thay vào đó là một cấu trúc gọi là e-CVT với bộ ly hợp "Lock-up Clutch". Khi xe chạy ở tốc độ cao, bộ ly hợp này sẽ kết nối động cơ với bánh xe thông qua một tỷ số truyền duy nhất tương đương với số cao nhất trên hộp số sàn (khoảng 0,8).
Nhờ vào khả năng thu hồi năng lượng từ động cơ điện, hệ thống phanh của xe được cải thiện, mang lại hiệu quả cao hơn so với các thế hệ Honda Civic trước trang bị động cơ đốt trong. Động cơ điện can thiệp để hỗ trợ phanh trước khi hệ thống ABS kích hoạt, giúp tăng cường hiệu quả phanh.
Tóm lại, hệ thống động cơ của Honda e:HEV kết hợp giữa hai động cơ điện và động cơ xăng thông qua một bộ ly hợp, đơn giản hóa hệ thống truyền động phức tạp của hộp số CVT truyền thống. Tuy nhiên, với cấu trúc nhiều chi tiết như vậy, vẫn có những lo ngại từ phía người dùng về độ bền bỉ của hệ thống hybrid này theo thời gian, cũng như các chi phí bảo trì và sửa chữa có thể cao hơn so với các cấu hình hybrid truyền thống.
tin liên quan
Thích
Long Trường
hot trend
Cận cảnh Bestune Xiaoma chuẩn bị bán tại Việt Nam, xe điện đe dọa Wuling Mini EV
Bestune Xiaoma nằm cùng phân khúc Wuling Mini EV và VinFast Minio Green.
VinFast Limo Green về đại lý, khách chưa được nhận xe vì một lý do
VinFast Limo Green có mặt tại đại lý ở TP. Thủ Đức, nhưng khách hàng chưa được nhận xe.
Người Hà Nội rủ nhau “đi hội xe điện”, lên đời xe xanh
Chỉ còn ít ngày nữa, sự kiện “Thu xăng - Đổi điện” do VinFast tổ chức sẽ diễn ra tại Sân vận động Mỹ Đình (Hà Nội).
Michelin tiếp tục dẫn đầu trong cuộc đua giảm ô nhiễm vi nhựa từ lốp xe
Michelin được ADAC công nhận là hãng lốp giảm phát thải vi nhựa hiệu quả nhất lần thứ 2 liên tiếp.
Hyundai Santa Fe bất ngờ giảm giá mạnh còn 855 triệu: Đòn giáng từ phân khúc D?
Santa Fe bản tiêu chuẩn hiện được chào bán chỉ 855 triệu, thấp hơn 214 triệu so với giá niêm yết.
Chiếc Porsche 911 Turbo 50 Years đầu tiên cập bến Việt Nam: giá hơn 20 tỷ, chỉ 1.974 xe toàn cầu
Chiếc Porsche 911 Turbo 50 Years đầu tiên tại Việt Nam vừa xuất hiện với ngoại thất bạc GT Silver Metallic, mang số thứ tự 63 và giá trị lên tới hơn 20 tỷ đồng.
GF bán VF 8 đã qua sử dụng với kiểm định từ VinFast
Các mẫu VF 8 đã qua sử dụng của Green Future (GF) được phân loại, kiểm tra chất lượng tại nhà máy VinFast, trước khi giao đến tay người dùng.
Peugeot 408 Legend Edition ra mắt Việt Nam, giới hạn chỉ 215 chiếc
Phiên bản giới hạn 215 chiếc, đánh dấu di sản 215 năm Peugeot, chính thức ra mắt với giá từ 1,039 tỷ đồng.
BÌNH LUẬN