Hyundai khai tử dòng xe i10 tại châu Âu, dọn đường cho "tân binh" Ioniq 3 EV

Huyndai vừa xác nhận sẽ chấm dứt hành trình 18 năm của mẫu hatchback huyền thoại i10 tại một số thị trường, đánh dấu sự khép lại của biểu tượng xe đô thị cỡ nhỏ.

Kể từ khi ra mắt vào năm 2008, Hyundai i10 đã “gặt hái” được thành công vang dội với hơn 3,3 triệu xe bàn giao tới tay khách hàng trên toàn cầu, nhờ ưu thế về giá bán dễ tiếp cận và tính tiện dụng vượt trội. Tuy nhiên, sự thay đổi trong thị hiếu của người tiêu dùng và áp lực từ các quy định khí thải khắt khe đã khiến doanh số dòng xe này sụt giảm mạnh trong những năm gần đây. Hiện tại, các đại lý tại Anh đã ngừng nhận đơn đặt hàng từ nhà máy, chỉ còn giải quyết lượng xe tồn kho cuối cùng để chuẩn bị cho một bước chuyển mình quan trọng.

Việc khai tử i10 không đồng nghĩa với việc Hyundai rút lui khỏi phân khúc xe phổ thông tại Châu Âu. Thay vào đó, hãng đang tập trung tối đa nguồn lực cho Ioniq 3, mẫu xe điện hoàn toàn mới dự kiến ra mắt chính thức vào tháng 4/2026. Được phát triển dựa trên ngôn ngữ thiết kế "Aero Hatch" độc đáo, Ioniq 3 sở hữu diện mạo đậm chất khí động học với cánh gió đuôi dạng ducktail thể thao. 

Dù được coi là phương án thay thế i10, nhưng Ioniq 3 sở hữu kích thước ấn tượng hơn hẳn với chiều dài 4.287 mm và trục cơ sở đạt 2.722 mm. Thông số này đưa Ioniq 3 lên ngang tầm với các đối thủ như Volkswagen ID.3 hay Kia EV3, hứa hẹn mang lại không gian nội thất rộng rãi và tiện nghi vượt trội so với người tiền nhiệm chạy xăng. 

Giới chuyên môn dự báo Hyundai Ioniq 3 sẽ có giá khởi điểm khoảng 25.000 bảng Anh, tương đương hơn 880 triệu VNĐ. Trong khi chờ đợi Ioniq 3 trình làng, Hyundai vẫn duy trì sức cạnh tranh tại phân khúc xe điện giá rẻ bằng mẫu Inster EV với mức giá "mềm" hơn đôi chút.

Động thái của Hyundai phản ánh một thực tế rõ nét tại lục địa già, khi các mẫu xe đô thị sử dụng động cơ đốt trong đang dần bị thay thế bởi làn sóng xe xanh. Hiện nay, Kia Picanto (Morning) là một trong số ít những cái tên chạy xăng còn sót lại nhưng cũng đang đối mặt với nguy cơ bị đào thải. Đáng chú ý, chiến lược này của Hyundai chỉ tập trung trọng tâm vào thị trường châu Âu. Tại Mỹ, hãng chưa có kế hoạch phân phối Ioniq 3 hay Inster EV do đặc thù thị trường này vẫn ưu tiên các dòng xe SUV và bán tải cỡ lớn, cùng những rào cản nhất định về chính sách chi phí.